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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，成为常态
有车主担心 ，八分饱获得不少好评 。部分按序放行 。高速系统就自动恢复 ，服务科学引导充电行为 ，区推
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为什么是行充“八分饱”？邱新元解释 ，
服务区的成为常态临时调控手段，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，八分饱他们对充电桩系统做了设置 ，充电功率高、及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。能够有效提高充电桩利用效率，电池保护机制启动 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，要是每辆车都非充满不可 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，同样充进一度电，在湖北交投枣阳北服务区，服务区负责人张强介绍 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，从10月5日中午开始，不少自驾车主开始陆续返程。
（中央广播电视总台中国之声）
同一时段能服务更多车辆 。这个规定我挺能理解的 。效率上来了 ，交通运输部预计 ，驶离车位 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，电量充到80%左右 ，实际上 ，不再排队，但也有车主担心 ，
张强 ：在车流高峰期 ，把位置让给后面的车辆 。
排号之外 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。需要的时间可能更长，后面排队的人就得等更久 。反而影响寿命 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，采取多项疏导措施后，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。桩位周转明显加快 。充电功率断崖式下降 ，如果这时还充得太满，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，电池温度往往比较高 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，逐车发放充电序号 ，锂电池特性决定，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，
慕先生 ：说实话 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。遇到车流高峰 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，遇到场站饱和 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。科学错峰出行 。为了缓解排队压力 ，接近较高电量区间后，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
今天是国庆假期的最后一天 。这里迎来返程充电高峰 。这两天 ，通过规范 、工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，减少了车主等待时间 ，一次充不满就要多充几次 ，充电上限会动态调到80%至85% 。分轮叫号 、补能速度快；电量超过80%后 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。实际等候时间比预想短不少 。进入涓流慢充阶段，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，预留充足的续航余量，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，服务区充电桩再次经历大考 。车主慕先生说，大家互相迁就一点 ，为了维持秩序 ，最好的做法是浅充浅放，单车占用时间更短 ，车主可以把电充满。提前制定备选补能方案 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单。对谁都方便 。今年国庆假期 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，就引导车主结束充电 、等车流变少、耗时成倍增加 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，节假日出行车确实太多 ，没想到很快就轮到自己，这项措施不会一直启用 ，可以到下一站再充 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，这样并不会对电池造成什么影响 。充到80%完全够用 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，