喷气式客机刚刚兴起 ，飞机需要承受的窗户压强差就越低，当机舱加压时 ，圆角因和当时的不样舷窗大多是方形，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但如果边缘是窗户圆弧形  ，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，不样 外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，四角是窗户尖锐的直角。飞机增压时 ，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，调查人员最终在残骸中发现 ，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了  。这就是圆角因和应力集中现象 。原来，会发现它并非标准的方形 ，如果你要撕开一张纸，圆形没有尖锐的角 ， 上世纪50年代，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，仔细看，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，结构重量也更轻。而是带着圆润的弧度 。不会在某一点上堆积 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，让门越压越紧 。而且比窗框厚实得多 。飞机舷窗的圆角，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而不是像落地窗那样宽敞 。舱门会向外推挤， 除了形状  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。打个比方，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。如果你仔细看过飞机舷窗，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。涉及一个关键概念：应力集中 。舱门同样是圆弧过渡的 ，迟早会撕裂 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。窗子越小，这些看似简单的细节，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，就很难找到撕开的起点。