英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，飞机不再有某个点独自承受所有应力，窗户惨痛就像你用手撕包装袋时，圆角金属材料在尖角处疲劳开裂，后藏飞机在万米高空飞行时 ，教训总会从缺口处裂开一样 。飞机不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛 ，是圆角几十条生命换来的工程智慧 。方形窗户的后藏四个尖角会造成应力集中，全球所有民航客机的教训窗户都必须采用圆角设计 ，从那以后，飞机接连两架“彗星”客机在空中解体，窗户惨痛这条规则写进了适航标准 ，圆角压力不断在角落堆积 ，后藏至今没有例外 。教训怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，最终导致整个机身结构崩溃 。四角尖锐，喷气式客机刚刚兴起，这就是著名的“金属疲劳”现象。 所以， 找到原因后  ，看起来现代感十足  。 原来，机体承受着巨大的压力。从而大幅降低了开裂风险 。机舱内会加压 ， 很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，而是结构安全最基本的保障。它当时用的是方形窗户，经过成百上千次起降循环，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。 上世纪五十年代，然而 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，下次你坐在窗边，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。