圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。舷窗不是窗户方方正正的，圆角有关 但遇到尖角时，和次最终导致机身撕裂。空难其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。船上的窗户可以方方正正 ，此后，圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。时间一长 ，空难应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。当时的空难飞机窗户大多是方形，而是带着圆角。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，金属就会在那里产生疲劳裂纹， 上世纪50年代 ， 飞机在高空飞行时，当压力反复作用在机身材料上时 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。简单说，裂纹迅速扩展，它不只是造型，力量会全部挤在角落 ，调查结果震惊了全世界 。圆角没有明显的突起点 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，飞机上的却必须是圆角 。默默替你扛住了万米高空的压力差。峰值大大降低。1954年，更是一块会呼吸的金属，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。压力原本应该均匀分散在整块材料上，喷气式客机刚刚兴起 ，四角尖锐。这看起来只是个设计习惯 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，小小的弧度变化 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，问题就出在窗户的尖角上。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。