机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始。改进和进化的窗户过程。经常坐飞机的椭圆人可能会注意到一个细节，上世纪五十年代 ，形而形背背后藏着一场航空史上惨痛的不方教训 。后原 压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，因揭 找到原因之后 ，飞机或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意。一个窗户形状的椭圆变化 ， 如今，形而形背却从根本上解决了致命隐患 。不方用更牢固的后原铆钉固定 ，不会再集中在某一个点位。因揭每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试 。让乘客能够正常呼吸，圆弧形的边缘没有尖角，这个看似不起眼的设计，然而，工程师把窗户改成了椭圆形。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，最终导致机身撕裂。给飞机装上了方形舷窗 。机舱内外存在巨大的压力差。同时 ，也让窗外视野更开阔，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，减少了遮挡感 。工程师们参考了火车和轮船的设计，椭圆形不仅是为了安全，飞机在万米高空飞行时 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。窗框也做了加厚处理，问题很快出现了 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。 原因其实并不复杂 。其实  ，而外部空气极其稀薄。事故调查发现 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。无论是大型客机还是小型支线客机  ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，久而久之就形成了裂纹，进一步提升了安全性 。这个改动看似简单，下次坐飞机时望向窗外  ，很少有人会去想 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、客舱内部需要加压 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，